Vora Sequia(Torrent)

El estudio no define qué se realizará en el tramo entre Torrent y Massamagrell.

Mientras el nuevo ministro de Fomento, José Blanco, recibía ayer en Madrid el relevo de Magdalena Álvarez como titular en esa cartera, el delegado del Gobierno en Valencia, Ricardo Peralta, hacía pública la defunción del segundo by-pass del área metropolitana de Valencia antes de que llegara a hacerse realidad.
La muerte del proyecto se constató en la presentación del estudio informativo de la circunvalación exterior de Valencia, que corrió a cargo de Peralta. "Este estudio quiebra el concepto del segundo by-pass", reconoció a LAS PROVINCIAS el jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunitat, José Vicente Pedrola.
Esta segunda circunvalación se sustituye por un conjunto de actuaciones que resumió el delegado del Gobierno: "Se trata de dos nuevas infraestructuras, al norte y al sur, y de mejoras significativas del tramo central".
Las mejoras a las que se refirió el delegado del Gobierno suponen reconvertir en vías de alta capacidad los caminos de servicio que hay entre Massamagrell y Torrent, los que utilizan los agricultores para acceder a los campos.
Pero se desconoce qué actuaciones concretas se van a efectuar y si esos caminos de servicio se van a reconvertir en carreteras de doble sentido o de sentido único, cuántos carriles habrá en esas vías o si dispondrán de continuidad a lo largo del trazado del by-pass. "Según cada caso", incidió el jefe de la Demarcación de Carreteras.
"Puede ser que se haga algo parecido a la separación de tráficos que hay en la V-30", matizó José Vicente Pedrola. En la V-30 hay carriles para el tráfico de largo recorrido y para el tránsito local separados por una barrera pero con espacios para que los vehículos se incorporen a unos u otros viales.
En cuanto a las dos nuevas infraestructuras a las que aludió Peralta, la primera de ellas, por el norte, es una autovía que partirá desde la altura de Massamagrell y Rafelbunyol y discurrirá más o menos en paralelo al actual by-pass hasta prácticamente la localidad castellonense de Almenara, donde enlazará con la N-340.
La infraestructura del sur es la prolongación de la AP-7. La autopista partirá del actual by-pass desde el término de Torrent e irá a buscar la circunvalación de la N-332 en Sueca, actualmente denominada A-38.
Adosado al estudio informativo también se presentó otro proyecto de autopista de peaje. Será una vía paralela a la autovía A-3 que nacerá en Buñol y morirá en el actual by-pass, cerca de la penetración Oeste de Valencia, que enlaza con la carretera marginal del nuevo cauce del Turia, la V-30.
Camino del colapso
El delegado del Gobierno afirmó que la intervención en el by-pass -al que tanto él como el jefe de la Demarcación de Carreteras se refirieron como corredor mediterráneo de carreteras- es "absolutamente necesaria por el nivel de saturación progresiva" de la actual circunvalación.
El ingeniero director del estudio informativo, Vicente Ferrer, reconoció que si no se hiciera nada en la actual infraestructura en muy pocos años se colapsaría.
Ferrer destacó que el by-pass actual "no sólo hace la función de distribuidor de tráfico entre el norte y el sur, sino que también ejerce la función de ronda. Entre la autovía de Madrid y la carretera de la Gombalda (a la altura de Massamagrell) el tráfico local representa dos tercios del total. Este tramo lo usan de manera diaria una media de 115.000 vehículos y se prevé que llegue a 120.000 en 2010.
Lo que se busca es la separación del tráfico de largo recorrido del que realiza un recorrido local.
Precisamente el tramo desde la A-3 a la carretera autonómica de la Gombalda es el más conflictivo, tanto por las poblaciones y zonas que cruza como por la cantidad de vehículos que lo usan: atraviesa el parque natural del Turia y cruza Paterna junto a La Cañada, cerca de La Vallesa.
La asociación de vecinos de esta zona residencial, apoyados por los partidos políticos locales con el alcalde a la cabeza, el popular Lorenzo Agustí, han movido cielo y tierra para impedir que el segundo by-pass -que ya no se construirá- pase junto a sus casas.
El tramo central del by-pass (Gombalda-A-3) es el único que se encuentra en fase de redacción de proyecto, con un plazo de año y medio. Luego tendrá que superar la declaración de impacto ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, que tardará seis meses como poco.
El siguiente paso será la autorización del Gobierno a licitar las obras, la licitación y la adjudicación. Todo esto supone entre dos y tres años para iniciar los primeros trabajos sobre el terreno de un proyecto que empezó a planearse el 17 de abril de 2002, a pesar de que el compromiso del Ministerio de Fomento era iniciar la ejecución del segundo by-pass en 2007.
En todo el trazado se pretende que el actual by-pass sea sólo para el tráfico de largo recorrido. Por eso habrá una disminución de accesos y de la veintena que hay en la actualidad pasará a contar sólo con nueve.
Todas estas actuaciones supondrán una inversión de unos 650 millones de euros, afirmó el delegado del Gobierno.
La autovía de la Gombalda a Almenara, de 21 kilómetros, supondrá una inversión de 165 millones de euros. Los 25 kilómetros de la autopista de peaje desde Torrent hacia Sueca son 120 millones. La conversión de las vías de servicio en alta capacidad del tramo central y desde la A-3 hasta Torrent, 26,1 kilómetros, costarán 255 millones.